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主力市场，自然要来此晃一圈。

    本章未完，点击下一章继续阅读第1712章 淤海填陆(2/2)

    另一原因，则是检验涡桨发动机的可靠性，顺带在各地展示宣传，林家其他产品线这么配合，为的也是宣传推广自己的产品。

    当然，最重要的还是竖起飞机公司的招牌，成为中大型及超大型水上飞船的真正龙头，独霸市场，在逐渐走下坡路的市场中活下来。

    在后世，此类水上飞机几乎剩不下什么市场份额，不过其还是有优点的，潜藏需求尽管不大，但并非一点没有。

    林家在这上面投了不少钱，自然不想平白放弃，所以将这方面业务剥离并组建了该公司，不往陆地飞机方向发展，而是专注于水上飞船业务。

    需求与市场是可以去开发、经营的，趁着现在，陆地飞机因种种原因还未占据绝对优势，借着水上飞船的优势，占据开发应用场景，并持续更新换代，能让公司在未来很长一段时间，都继续占据一席之地，虽然前景有限、市场份额较小，且会一直走下坡路，但能规避多数竞争，持续稳定赚钱。

    当然，眼下在超远程飞行中，陆地飞机不是完全无法胜任，而是基础设施普遍达不到要求，商业化运营基础薄弱，对于超大型水上飞机而言，这是它们的主场，几乎占据着全部市场份额。

    该机推出后，已获得超百架采购意向，直接下订单的也有几十架，虽然半数是林家系的航空公司，但市场反响并不差。

    而主业是陆地飞机的其他飞机制造公司，诸如波音、麦道等，对此极其纠结，他们对水上飞机前景有着清晰预测，但又不可否认，水上飞机眼下也确实还具备优势。

    投钱跟进吧！云杉鹅把研发成本推得很高，不跟进云杉鹅这款，以飞机公司在行业上的名望，他们估计只能捡点残羹剩饭。

    当然，还有不小的一部分原因，战后航空业虽然蓬勃发展，但战争时期制造的老飞机抢占了很多市场，所以尽管战争时期发了财，他们也不敢随便乱投。

    最主要的，陆地飞机、军用飞机才是他们的主业，竞争对手也不少，虽然还没有确定，但多数公司估计会选择放弃这方面业务。

    该机停在机场最靠北区域，水上飞机由南向北降落，而陆上飞机则由北向南降落，尽量减少干扰，而轻型飞机滑行距离短，所以停泊的水上飞机，由南向北逐渐变大。

    水上机场最北侧，与陆地机场有五百米的相接区域，让双方能共用设施与人员，像塔台、维修车间、检修人员等。

    林默是在水上机场靠南侧登岸，眼前是一片压实、几乎没长几根草的广阔平地，正中间有一条极其宽敞厚实的水泥路。

    这里是留给机场扩建的冗余，不过短时间用不上，所以北侧已经在种树修草坪，准备搞成一个公园，增加景致。

    按理机场旁不该搞什么公园，避免鸟类栖息影响起降安全，但这只是理论上，这里光秃秃一片，反而引来大量海鸟落脚，它们最喜欢这种光秃秃的地方。

    考虑来考虑去，最终还是决定种树，林栖鸟类，只要定期驱赶群居鸟群，单栖鸟类，他们一般不会高飞，风险在可控范围，何况现在还是螺旋桨低速飞机时代，问题不大。

    至于中间那条道，是给乘客通行的，也是给飞机通行的，因为水上机场再往南，被划为了航空工业区，飞机大修、改装、制造及研发等，皆可入驻。

    目前，林家系的不少飞机制造公司及产业链核心企业都入驻了，还有国内撤出的飞机公司，其民用飞机分公司也在此设厂，同样不拒绝其他公司入驻，但来的也多数只开设了维修厂，给客户为自家公司产品提供维修养护服务。

    另外，在水上机场西侧，海岛另一侧，还有一个对比二者不算大的直升机机场，可接应乘客来往本岛，当然，搭乘轻型浮筒水上飞机也能进行往返。

    至于乘船往来，得从岛的最北侧或最南侧，因为建岛的另一目的，是减缓航空岛与本岛之间水域的海水流速，沉积珠江带来的泥沙，为未来填海造陆做准备的。

    效果很显著，这才一两年时间，部分海域的海底便抬升了几十公分，当然肯定不仅是自然淤积，还有船只持续撒下碎石。

    当然，淤积的泥沙同样不少，撒石只是配菜，留住更多泥沙的同时，增加地基的硬度，方便未来建设。

    因为底下还会沉下部分大石块，进一步削减水流，避免大风大浪将沉积的泥沙冲刷走，为安全起见，除了留出的临时航道，其他区域是无法跑船的。

    淤积情况让人欣喜，如若能持续撒下碎石，十年内，部分地区便能逐渐露出水面，不过这肯定不行，最多只有几年窗口期。

    不过，这几年也足以打下基础，让这片区域在十几二十年内淤积出来，到时便可以进行造陆，打好基础，到时城区早期建筑估计要开始拆除重建，正好用建筑废料填埋，无需过多从外部输入土石，不会过多拖累发展。

    至于为何不直接填海？所需土石量太大，最后这几年供应能够填出的面积有限，而且成本过高，至于建航空岛，发展交通促进发展的同时，也能利用淤积为未来三五十年建设给打下基础。

    话归正题，岛往南延伸的部分，规划是建设大批码头，当然，以中小游艇、客船泊停为主，主发展旅游及水上客运。

    当然了，也有货运码头，不过规划中的，不算大也不算多，主要是为满足澳岛所需的物资进出口，并不准备大搞转口贸易。

    另外，航空岛南北两端，规划两座跨海大桥，因为这是非营利性公共设施，林家肯定不会掏这个钱，而是由当局出。

    当然了，实际还是掏了一些的，本岛与航空岛之间海域，林家以现价买下了三分之一的区域，半买半送，属于淤海的回报，当然，这部分海区是以填海公司名义所持有，其他公司只能等造陆后高价购买。
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