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    李洲心里清楚,在华夏,真正的地位和影响力来自于实业。

    那些能解决就业、带动产业链、被写进政府工作报告的实体产业。

    而所有实业中,汽车制造业是皇冠上的明珠。

    他记得很清楚,前世华夏汽车产业总产值超过10万亿,占GDP比重达到惊人的百分之十。

    新能源汽车更是国家战略,从中央到地方,政策扶持力度大到难以想象。

    特斯拉在沪市建厂后,市值?到万亿美元。

    比亚迪凭借电池技术弯道超车,成为全球新能源车巨头。

    蔚来、小鹏、理想,这些后来者靠着互联网思维和资本助力,硬是在传统车企的围剿中杀出一条血路。

    他也要造车,不是说说而已,是真的要造。

    但是造车实在是太花钱了,几百个亿投资下去说不定就直接打水漂,想在这行站稳脚跟,实在是太难了。

    不过李洲还是准备杀进新能源产业,这已经是他知道的为数不多的大风口了。

    他必须杀进去,他有把握能做出一些成绩出来。

    但造车的第一道门槛就是生产资质。

    没有生产资质连车都没资格造。

    第二天上午,羊城白云机场。

    李洲拖着登机箱走出到达口,一股湿热的空气扑面而来。

    “李总!这边!”

    一个三十岁左右、穿着衬衫西裤的男人小跑过来,接过李洲的箱子:“李总您好,我是富迪汽车销售部的小陈,王总让我来接您。”

    李洲点点头:“麻烦你了。”

    去富迪汽车工厂的路上,小陈很热情地介绍着公司情况。

    李洲大部分时间只是听着,偶尔一两个问题。

    从机场到花都区要一个多小时,他靠着车窗,看着外面逐渐从城市变成郊区的景色,心里却在复盘前世关于富迪汽车的记忆。

    富迪汽车,全称羊城富迪汽车有限公司。

    这家公司最早是1998年成立的,主要生产皮卡和SUV。

    技术上没什么亮点,用的都是三菱淘汰下来的发动机和变速箱,底盘也是模仿丰田海拉克斯。

    但就这么个产品,在2000年代初的中国汽车市场居然还能活得不错。

    价格便宜,皮实耐操,拉货拉人都行,特别受三四线城市和农村消费者欢迎。

    李洲记得,前世小鹏汽车就是在2020年花了1600万收购了富迪的生产资质。

    那个时候富迪已经彻底凉了,年销量不到500台,工厂基本处于停工状态,工人走得七七八八。

    1600万买个造车资质,简直是白菜价。

    但那是2020年。

    现在是2015年1月,李洲算过时间,觉得富迪应该已经开始走下坡路了。

    毕竟国产汽车品牌在这几年会迎来一次大洗牌,没有核心技术,只靠模仿和低价竞争的企业会死掉一大片。

    他想趁富迪还没完全死透、要价不高的时候,把资质拿下来。

    然而车子开进富迪工厂大门时,李洲的心就沉了一下。

    工厂看起来很忙碌。

    厂区里停着不少崭新的皮卡和SUV,工人们正在往大板车上装车。

    生产车间那边传来机器运转的声音。

    办公楼虽然有些旧,但门口停着好几辆商务车,不时有人进出。

    小陈把车停在办公楼前,自豪地说:“李总,我
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